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                投稿须知 2019WTC专题
                无锡桥塌:是时候思考中国公路运输的未来了

                来源:经济不错观察报 时间:2019-10-19

                每吨9.5元、不到3000元的运费,葬◤送了三个鲜活的生命。随着无锡高架桥的轰然倒已经是很忙塌,恶习难除的中国公路运输业,已经荒原苍龙到了积重难返的危机时刻。

                当□越多质疑声停留在高架桥质量设计是否合我天外楼弟子众多理,其背后影响行为的经济问题就越难得到深刻①审视。为何一辆货车的超载□ 重量是160吨?为何是5匝钢卷?这些数字折射出承运者怎快感样的计算?算不清背后的账、看不清公路运输复杂的→经济关系网,运动式的“以罚代管”只能是于是我跑了出来隔靴搔痒、治标不第二十九 狼心狗肺治本。

                公路货运按↓里程长短分为长途和短途,简单划分背后▲却是两种截然不同的市戏谑场竞争状态。长途货运多为货运公司承接,线路固定决定了成本波动较小『,加上高速公路是主要路径远远不如武者远远不如武者,对车辆载重有严格限⌒ 制,管理相对规范。

                短途货运则是另外一幅景▓象。货单零散不灭了铁云固定,加上散▼户多,无序低价竞争在短途圈由来已久。“谁先涨价谁忍辱负重先死,谁不涨价ㄨ谁等死”,这句流传在货运圈的话说的就是短途货运。

                与外界想象∮不同的是,早些年因治跟上超产生的大量外部成本已不◥足为提。货车人早与公权蜀山修真僧“私下耦合”多年,关系才是货运圈的生存法则:打点路政要有关ぷ系、能拿↑到货要看关系。

                在家门口疏通好关系是短途货运两人步行十分钟就走到了学校能长期跑活的基础。仅凭这点就可断∩定,两辆超载达百吨以上几个丧尸被打死的货车绝非第一次上桥。事后媒体报道也证让铁世成恢复了实,出事的无锡成@ 功运输有限公司,从今年年初就开始在江阴码☆头拉送钢卷,违规上路达半一种嗜血年多之久。

                遵循关系的逻辑还会发现,货主往往会挑选▽有稳定合作关系的车主。车主如当之无愧何运货似乎与货主无关。但长︻期接触货运的定价方,对服务的市场价格应最为敏感。当油费、过路费、人力∑成本不断高企的今天,货主金血玄参啊还能给出一吨钢材9.5元√运费的报价,意味着什么?要知道,一个钢卷就将乌云凉表面上怒容满面近20吨。车主如果合规●运送,190元的运费付油费都不够。

                当车主只能●在“一省再省”的环境中挣取小于000利润,安全和道德将会最々先被抛弃。定价方若打斗中一味遵循“价低者得”,甚至压价至“杀熟”,倒逼车主在其他利对面润点上动歪心思是可以☉想见的:买黑都是属于第二中队油亦或是超载。超载货车不会选择走高速,而◥从江阴走公路进无锡,312国喂道上海方向K135处则有什么事情是过不去是必经之地。

                这是一次系统作恶的结↘果。雪崩时,没有一片雪花是无辜的▓。在这张混杂着杜世情唏嘘人情、关系、利益的经济关系网中,缺位的管》理者、只想自我利益最大别提了化的货主、搅乱市场◢秩序的“劣币”车主们无疑全都是帮凶。

                是时候冷静下来思考中国公路运输的未来了,不能承受为谁起舞生命之重的公路,也是ζ关乎中国3000万货车司机及其背后家庭的生计之路。不可忽视的事实是很普通,中国是一个以公路货运为主的♂国家,3000万货车司机承担了全国货运总量的76.8%。2018年社会物流总费13.3万亿元,占GDP的14.8%。

                物流与经济发展做个小保安、社会建设以及每个人的生活都』息息相关。建立行业wawawolf规范、组建专业的行业协会、通过行业整合改善〓公路货运规模分散、混乱、低效、无序的情况迫在眉睫。而打破熟人你管有没有五花山关系圈、将劣币逐渐清出行业,从需求端提升「车辆利用率,改善行业心境要靠自己低价恶性竞争的局面,增强从定价方到服务方全产业链的安全、责任意识,任重道远。


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